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台北港於1998年底完工，1999年開港後定位為綜合性商港，交通部在2004年公告指定台北港為基隆國際商港的輔助港後，目前支票借款銀行小額借款由台灣港務公司基隆港分公司負責營運管理，設有自由貿易港區、貨櫃儲運中心，台北港客輪碼頭等。

全國各地包括花蓮、基隆及台中等地縣市政府正努力推動「港市合一」，希望打破過去港市分治狀況，翻轉港區的建設和開發。反觀台北港卻遲遲無法推動，原本北台灣最具競爭力的台北港，恐將因政治角力而失去成長動能。

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為今之計，中央與地方應揚棄政黨立場，整合內外資源共謀商機，才不至於商機不來，反倒先迎來嫌惡設施，這叫當地居民情何以堪。

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去年，台北港業務量已首度超越基隆港，但商機始終集中在貨運物流、倉儲這些港區，過去政府因應兩岸直航規推動的客輪、遊艇碼頭，相關商機平淡。今年新北市府娛樂專用區招商案，也乏人問津而流標，足證台北港發展有很大檢討空間。公教貸款

以台中港為例，市長林佳龍參訪日本橫濱市大棧橋國際客輪碼頭，喊出「市港合一」或「市港合作」，並向行政院提出「台中港2.0」計畫，重新定位台中港各區。

反觀台北港無法港市合一，市府與港區各行其事，無法發揮出「一加一大於二」的效益，白白損失綜合性商港的大好前景。

議題探索－推動「港市合一」共謀商機

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